“今年春节假期期间，我们店虽然轮岗一直有销售人员在，但接待量并不多，偶尔有来看车的人，也基本都是顺路看车，成交量很少。”日前，一位日系合资品牌汽车销售人员向《每日经济新闻》记者表示。
另一位自主品牌销售人员也坦言：“春节期间我们店的成交量只有10辆，基本都是节前已经来看过车、意向性很强的那种。”
这种汽车市场销售终端的景象，很快反映在了2月各家车企的销量数据上。不同于每月月初车企争先公布上月的销售成绩，截至目前仍有多个品牌、汽车集团尚未公布2月销量。据中国汽车流通协会调查数据，76.8%的经销商反馈2月销量未达预期目标。
据记者粗略统计，在传统车企中，仅有吉利、比亚迪、奇瑞、长城、上汽、东风本田、广汽丰田、郑州日产等少数车企公布了2月销量。
仅吉利月销超20万辆
进入3月，新一轮激战从更多的汽车品牌、车型跟进“7年低息”开始。秦PLUS之后，比亚迪汉、唐家族也推出3年0息、7年低息限时金融政策。截至目前，已经有超20家汽车品牌跟进这一政策。在这一现象背后，是车企在维持指导价体面的同时，又降低了支付门槛。
在已公布2月销量数据的传统自主车企中，仅吉利销量超过20万辆，达到20.62万辆，同比微增1%；比亚迪2月销量为19.02万辆；剔除合资销量后的上汽集团，2月自主品牌销量为18.7万辆；奇瑞集团紧随之后，2月销量为16.08万辆；长城汽车2月销量为7.26万辆，同比微跌6.79%。
吉利在市场淡季能稳住20万辆大关，主要得益于极氪和领克品牌的爆发。其中，极氪品牌销量为2.39万辆，同比增长70%；领克品牌销量为2.74万辆，同比增长59%；燃油车板块的中国星系列也“出力”不少，2月销量达到8.18万辆。
比亚迪与奇瑞2月的出口数据，让中国汽车在海外市场的竞争从“选择题”演变为“必答题”的趋势愈发清晰。其中，比亚迪海外销量超10万辆，同比增长41.4%，首次超过国内销量；奇瑞集团2月出口量为12.49万辆，同比增长41.5%。
而不少自主品牌选择沉默或延迟发布2月销量数据，这在很大程度上反映出2月车市整体销量承压以及行业内部对短期走势的保守预期。
中国长安总裁赵非直言：“行业的淘汰赛愈加惨烈，竞争只会更加残酷，那些制约企业长远发展的问题，并不会随着新年的到来自动消失。”
上汽通用五菱总经理吕俊成也预警称：“2026年，汽车行业正进入百年大变局中最复杂的竞争环境。”
多家合资车企未发布2月“成绩单”
自主品牌的步步紧逼，加上新能源汽车车辆购置税政策调整，让合资品牌感受到了更大的市场压力。
马年春节后，上汽通用别克、东风日产、一汽-大众、东风本田、广汽本田、广汽丰田等合资品牌几乎全线让利，“中年人的一代神车”雅阁更直降10万元。3月首日，广汽本田又打出“奥德赛冠道双车超值一口价”促销口号。
与争先恐后地发布促销信息不同，截至目前合资品牌仅有东风本田、广汽丰田、郑州日产公布了2月销量数据。
数据显示，广汽丰田2月销量为4.18万辆，凯美瑞、汉兰达、赛那三大车型为其贡献了近一半的销量，总销量为2.08万辆，占总销量的49.7%。其中，凯美瑞销量1.12万辆，同比增长9%；汉兰达销量4503辆，同比增长30%；赛那销量5086辆，同比增长6%。
2月，东风本田实现销量1.76万辆，同比增长10.1%，这与其2025年同期基数较低以及CR-V、HR-V等燃油车型的清库冲量有关。从结构上看，CRV、英仕派和HR-V占据了东风本田近八成销量。针对旗下CRV等主销车型，东风本田3月1日推出了置换补贴至高8000元，UR-V、艾力绅购置税全免等促销政策。
一直保持低调的郑州日产，在3月首日公布了其2月销量，为4531辆，同比增长57.5%，其中2月其新能源车销量为1535辆，环比增长95.5%。
值得注意的是，现阶段绝大多数合资车企的金融和促销方案都设置了明确的截止时间10大配资平台，且集中在3月底。由此来看，这更像是一场在政策与市场双重压力下的“限时突围”，但这种促销手段到底能换来多少销量，目前仍是未知数。
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